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手机市场可谓是一片丛林，综合了消费品行业各种挑战。首先，竞争对手与合作伙伴众多，生态环境日新月异，科技和全球化成为新的变革力量。其次，消费者群体庞大，个性化需求多，面对十几亿用户，今天做这个，明天做那个，没有好的方法是非常可怕的；移动互联网和社交媒体的快速发展，对消费者行为习惯产生很大的影响，他们需要更广泛的服务和互动，建立基于信任的品牌关系。

樊纲认为，限购本身不是市场经济。现在的一些限制购房政策确实起到了限制炒房的作用，改变了需求背后的参数，如离婚等等。现在最令人担心的是，政策已经演化到了限价，这就限制了市场供给本身。人们应当清楚，现在的各种限制都是行政手段，毕竟不是市场机制。现在很多地方把给楼市设置限制当成了正常的处理机制。但是，从市场经济来看，“不让买”是不正常的。

汉密尔顿在上一站墨西哥站比赛中已经提前两站卫冕年度车手总冠军，但是最近受到“逃税风波”围绕的英国人表示：这不会让他放弃对最后两场比赛冠军的争夺。红牛车队维斯塔潘的圈速排在第四，成绩为1分09秒750。他的澳大利亚队友里卡多第五，领先法拉利车队维特尔。刚刚宣布再次退役的巴西本土车手马萨圈速排在第七。

随着80后、90后逐渐成为汽车消费市场的主力，其对共享经济的接受程度更高，他们也是汽车租赁市场不容忽视的群体。凹凸租车的相关负责人告诉《财经天下》周刊记者，其用户画像是愿意接受新生事物、愿意超前消费的人群，多以年轻消费者为主。此外，限行限购城市也催生了暂时无购车资质人群对汽车租赁的需求。

合资方面，去年公司三家主要合资公司市场表现强势，年销量均超过200万辆。上汽大众销量206.3万辆（+3.06%），销量在国内乘用车市场排名第一；上汽通用200万辆（+5.99%），首次突破200万辆；上汽通用五菱215万辆（+0.93%），整车销量排名全国第一。

过去，公共交通基本维持在每小时十公里左右的运输速度，一线城市的换乘率在1.4至1.8次之间。和同样致力于提升出行效率的共享单车相比，共享汽车无论从运距还是时速，可改善的空间都更高。共享汽车省掉了中转时间，也给用户带来更优质的出行体验。因为涉及资产和运营，共享汽车的行业偏“重”。就资本市场的表现来看，传统租车行业PE的倍数一般不会太高，财务模型中“爆发”的程度不会特别高，主要是靠车辆残值。