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这位科研人员猜测，西安方面发这份文件也许还有一个目的，“领导想限制一下人员流失”。他表示，在航天系统，“管理体系非常重，主要靠指挥线，讲管理出效益，技术人员不受重视，这个也是普遍现象。”但是之前航空航天这一块儿只有国家做，没有民企，所以跳槽范围很受限。

第四条【服务原则】电信业务经营者应当保障用户的自由选择权，不断完善服务机制，提升服务质量，为用户提供便捷高效的携号转网服务。第五条【主管部门】工业和信息化部对携号转网服务进行指导和管理。省、自治区、直辖市通信管理局对本行政区域内的携号转网服务进行监督和管理。

政府和企业应该怎么做？从863计划、973计划到国家重大专项到集成电路大基金的成立，政策层面一直不缺乏激励。如何把这些激励落到实处？倪光南认为，在芯片的关键领域和大项目上应该在政府支持下形成企业主导的格局来推动芯片的国产化，如果过于分散很容易导致不合作，在这一方面可以借鉴北斗导航的成功经验。至于小的项目则可以放开，通过竞争的方式去实现优胜劣汰。

2017年11月16日，中机车辆技术服务中心发布《关于落实企业监测平台与国家新能源汽车监管平台平稳对接的通知》，要求2017年之后注册登记的新能源汽车产品需要上传运行数据（整车车辆状态、充电状态、运行模式发生变化时的相关数据，不包括定位数据），接受国家监督。截至目前，大部分申请新能源汽车补贴的企业尚未按照要求完成数据的对接，由此导致了补贴初审通过率大幅降低。

据悉，MS&AD保险集团是日本上市公司，于2010年4月成立，是在三井住友海上集团、爱和谊财产保险公司、日生同和财产保险公司进行经营整合后成立的，业务涵盖财产保险、风险管理、资产运用以及人寿保险等各个领域。在入股交银康联人寿之前，MS&AD保险集团在中国还直接成立了三井住友海上火灾保险（中国）有限公司（以下简称“三井住友海上火灾保险”）。作为MS&AD保险集团在中国市场的布局之一，三井住友海上火灾保险成立以来发展较为稳定。2018年四季度偿付能力报告显示，三井住友海上火灾保险综合偿付能力充足率和核心偿付能力充足率均为268.56%，最近一期风险评级为A类。

耀才证券研究部团队隔晚美股三大指数轻微下跌，投资者普遍采取观望态度，消息未能带动市场气氛向好。港股ADR个别发展，料市况今早变动不大。相信在‘超级星期四’来临前，市场观望气氛继续浓厚，窄幅上落及成交淡静很大可能将会持续。从技术上看，恒指上周五次轮反弹升至26618点受阻，但整体而言目前属待变格局。首个支持位在26000点关口，只要恒指继续企稳此关口之上，目前仍不宜过份悲观。短线而言首个阻力位在50天线，即26700点水平，如恒指能于短期后市未能突破此关，上落待变之形态仍难以扭转。